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El Proyecto de ley de Infraestructura incluye más de 12 mil millones de dólares para puentes y carreteras del estado jardín
Nueva Jersey
La nueva Ley de Infraestructura aprobada recientemente por el congreso ha considerado la cifra de $12,3 mil millones para las carreteras y puentes de Nueva Jersey, además de otro fondo millonario para el Túnel Gateway.
Según la legislación de infraestructura, Nueva Jersey recibiría $6,9 mil millones para carreteras, $1,1 mil millones para puentes y $4,2 mil millones para tránsito durante los próximos cinco años, según un análisis de los senadores Cory Booker y Robert Menéndez publicado por NJ Advance Media. El estado tiene 502 puentes calificados como deficientes, según la Administración Federal de Carreteras.
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El estado también puede esperar recibir $104,4 millones para construir estaciones de carga de vehículos eléctricos, $ 100 millones para ampliar las conexiones a Internet de alta velocidad, $ 24,4 millones para el servicio de ferry y una parte de los fondos para reemplazar las tuberías de agua de plomo y limpiar los sitios denominados superfund.
Los superfunds son lugares en donde los desechos peligrosos se tiran, se dejan al aire libre o se manejan de manera inadecuada. Estos sitios incluyen instalaciones de fabricación, plantas de procesamiento, vertederos y sitios de minería.
La porción de los fondos de esta ley incluye $309 millones para reparaciones y nuevas instalaciones en las instalaciones de la Guardia Costera, en Nueva Jersey.
El proyecto de ley incluye $38 mil millones que podrían utilizarse para ayudar a financiar el proyecto Gateway de $ 12 mil millones.
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También hay más de $60 mil millones reservados para Amtrak, algunos de los cuales podrían financiar nuevas rutas de pasajeros, incluso a través de Nueva Jersey para conectar Scranton y Lehigh Valley con la ciudad de Nueva York.
La legislación también incluye varias medidas de seguridad para abordar el aumento de muertes en choques de camiones durante la última década, como exigir el frenado automático de emergencia en los camiones más pesados, fortalecer los protectores anti empotramiento reales y estudiar si también se deben requerir protectores laterales.
Los defensores de la seguridad dijeron que se necesitaba más, incluido el requisito de frenado automático para los camiones de reparto y los de 18 ruedas, y abordar la fatiga del conductor. También se opusieron a una disposición que permite a algunos conductores de 18, 19 y 20 años llevar tractocamiones a través de las fronteras estatales.
Publicado el 10 de Noviembre, 2021
