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El gobernador señala fallas en el plan y describe seis medidas para ayudar a mitigar la carga a los habitantes de Nueva Jersey
Nueva Jersey
El Gobernador Phil Murphy presentó el lunes formalmente comentarios escritos en nombre del Estado de Nueva Jersey ante la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough (TBTA), que establecerá los peajes para el plan de precios de congestión de la Ciudad de Nueva York.
En la carta, el Gobernador plantea que el proceso para establecer el esquema de peaje viola la ley del Estado de Nueva York y demuestra que la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) continúa tomando atajos para acelerar su mal concebido y mal considerado Central Business. Programa de peaje del distrito (CBD).
“Hoy, expresé nuevamente las preocupaciones de Nueva Jersey con respecto a los planes de la MTA para imponer tarifas por congestión en la ciudad de Nueva York”, dijo el Gobernador Murphy. “La MTA continúa tomando atajos en los requisitos legales y procesales para establecer precios de congestión en un esfuerzo por ignorar el coro de voces que se levantan en oposición a los planes de la MTA. Suficiente es suficiente. Es hora de que la MTA abandone su propuesta y reconsidere la tarificación de la congestión de una manera que tenga sentido”.
Puede encontrar una copia completa de los comentarios enviados hoy aquí. Además de los comentarios escritos, el gobernador Murphy cumplió con sus afirmaciones de que Nueva Jersey utilizará todas las herramientas a su disposición para luchar contra el injusto e injusto plan al convocar a la audiencia pública de la MTA hoy para expresar su oposición directamente a la junta en nombre de Los 9,3 millones de residentes de Nueva Jersey.
Murphy señaló en su carta de hoy que la TBTA y la MTA no han logrado participar en un proceso normativo adecuado, en violación de la Ley de Procedimiento Administrativo del Estado de Nueva York (SAPA) y la Ley de Reforma y Movilidad del Tráfico (TMA) de la MTA en su prisa por implementar un esquema de precios de congestión, el primero en el país.
Además, las recomendaciones que está considerando el TBTA plantean importantes preocupaciones de que el sistema de peaje adoptado sea contrario a la ley estatal, además de arbitrario, caprichoso e inconstitucional. Estas últimas afirmaciones se describieron anteriormente en la demanda que Nueva Jersey presentó en julio de 2023 ante un tribunal federal.
En su carta, el Gobernador también reiteró que la estructura de peaje recomendada por la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico (TMRB) es el resultado de un análisis ambiental fallido que viola la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) y la Ley de Aire Limpio (CAA) y por lo tanto, debe revisarse para garantizar que cumpla con las leyes estatales y federales.
El Gobernador Murphy también señaló hoy que Nueva Jersey continuará con sus impugnaciones legales al plan de peaje propuesto, incluida una demanda que ya está pendiente. Sin embargo, dada la velocidad indebida con la que la MTA y la TBTA buscan implementar tarifas de congestión, Nueva Jersey se ve obligada a presentar esta carta de comentarios antes de que sus reclamos sean adjudicados en su totalidad.
En su carta, Murphy instó firmemente a la TBTA a implementar las siguientes medidas para ayudar a abordar las cargas económicas y ambientales injustas y desproporcionadas que el plan de peaje impondrá a Nueva Jersey, sus residentes y sus comunidades. Los dos primeros se proponen recientemente en la carta de hoy en respuesta directa a las recomendaciones de peaje de la TMRB, mientras que los últimos cuatro se propusieron en la carta del Gobernador de agosto de 2023 a la TMRB:
- Revisar y acortar el período durante el cual los conductores están sujetos al peaje en las horas pico;
- Aclarar que el crédito de peaje y los créditos de cruce para personas de bajos ingresos se aplican de manera conjunta;
- Proporcionar créditos de cruce para quienes utilizan el Puente George Washington;
- Aumentar los créditos de cruce para todos los cruces de Nueva Jersey;
- No peaje durante las horas de menor actividad; y
- Proporcionar créditos o reembolsos adicionales a todos los conductores de bajos ingresos para que tengan paridad con los conductores de bajos ingresos que residen en el Distrito Comercial Central.
Publicado el 04 de Marzo, 2024
